T-6G Texan nord-américain
Un puissant moteur radial, des lignes élégantes et un style inimitable d'avion de guerre : le North American T-6G Texan est l'un des avions d'entraînement les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. En tant qu'« avion d'entraînement avancé », il préparait les futurs pilotes militaires à la transition vers les avions de chasse haute performance.
Un vol à bord du HB-RCN est bien plus qu'un simple vol touristique. Depuis l'aérodrome de Lausanne, vous découvrirez le lac Léman, la Suisse romande et, selon la durée du vol, les Alpes ou la région de Gruyères sous un angle exceptionnel. Vous ressentirez par vous-même la puissance du moteur radial d'environ 600 ch et le caractère unique de ce légendaire avion de guerre.
Caractéristiques de vol du North American T-6 Texan
5 raisons de choisir Lausanne pour votre vol T-6
Voler dans une véritable légende
Le North American AT-6 Texan est l'un des avions d'entraînement les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Conçu comme « avion d'entraînement avancé », il préparait les futurs pilotes militaires à la transition vers des chasseurs performants tels que le P-51 Mustang ou le Supermarine Spitfire. Son moteur radial caractéristique, sa construction robuste et ses caractéristiques de vol sophistiquées en ont fait l'un des avions d'entraînement les plus importants de l'histoire de l'aviation. Montez à bord et découvrez de près le son, la puissance et le caractère de cette légende volante !
Un son puissant et des sensations dignes d'un avion de guerre
Le son incomparable du puissant moteur radial, la puissance palpable à l'accélération et la sensation directe de vol : à bord du North American T-6 Texan, vous vivez la fascination d'un avion de guerre légendaire avec tous vos sens.
C'est vous qui décidez à quel point cela devient sauvage
Des vols touristiques relaxants aux manœuvres de vol dynamiques telles que les loopings et les tonneaux, l'expérience peut être personnalisée selon vos souhaits, votre bien-être personnel et les conditions de vol.
Des paysages à couper le souffle
Le décollage de Lausanne offre des vues imprenables sur le lac Léman, les vignobles environnants et les majestueuses montagnes de la Suisse occidentale. Selon la durée du vol choisie, l'itinéraire mène soit aux Alpes, soit dans la région de Gruyères. Cette expérience unique combine le plaisir de voler à bord du T-6 Texan avec des paysages tout aussi spectaculaires.
Soins personnels et souvenirs inoubliables
Des pilotes expérimentés, un accompagnement personnalisé et une véritable passion font de votre vol une expérience à la fois sûre et intime, mais aussi une immersion fascinante dans l'histoire du North American T-6 Texan. Chaque minute à bord vous fera vibrer au rythme de l'un des avions d'entraînement les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale.
Le North American AT-6 Texan est l'un des avions d'entraînement les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Conçu comme « avion d'entraînement avancé », il préparait les futurs pilotes militaires à la transition vers des chasseurs performants tels que le P-51 Mustang ou le Supermarine Spitfire. Son moteur radial caractéristique, sa construction robuste et ses caractéristiques de vol sophistiquées en ont fait l'un des avions d'entraînement les plus importants de l'histoire de l'aviation. Montez à bord et découvrez de près le son, la puissance et le caractère de cette légende volante !
Le son incomparable du puissant moteur radial, la puissance palpable à l'accélération et la sensation directe de vol : à bord du North American T-6 Texan, vous vivez la fascination d'un avion de guerre légendaire avec tous vos sens.
Des vols touristiques relaxants aux manœuvres de vol dynamiques telles que les loopings et les tonneaux, l'expérience peut être personnalisée selon vos souhaits, votre bien-être personnel et les conditions de vol.
Le décollage de Lausanne offre des vues imprenables sur le lac Léman, les vignobles environnants et les majestueuses montagnes de la Suisse occidentale. Selon la durée du vol choisie, l'itinéraire mène soit aux Alpes, soit dans la région de Gruyères. Cette expérience unique combine le plaisir de voler à bord du T-6 Texan avec des paysages tout aussi spectaculaires.
Des pilotes expérimentés, un accompagnement personnalisé et une véritable passion font de votre vol une expérience à la fois sûre et intime, mais aussi une immersion fascinante dans l'histoire du North American T-6 Texan. Chaque minute à bord vous fera vibrer au rythme de l'un des avions d'entraînement les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale.
Voix du client
Le bruit du moteur est tout simplement incroyable ! C'était vraiment amusant.
Questions et réponses sur le vol Mustang
Quand ont lieu les vols ?
Les vols à bord du T-6 Texan ont généralement lieu d'avril à octobre, sur réservation individuelle. Le début précis de la saison dépend de la réalisation de l'inspection annuelle. Les vols sont généralement impossibles pendant les mois d'hiver.
Où allons-nous voler ?
Selon la durée du vol choisi, l'itinéraire vous emmène au-dessus de la région de Lausanne et du lac Léman, jusqu'aux Alpes ou à la région de Gruyères. Les vols plus longs étendent d'autant la zone de survol, vous permettant ainsi de découvrir encore davantage les paysages impressionnants de la Suisse occidentale.
Quel est le processus ?
À votre arrivée à l'aéroport de Lausanne, vous serez accueilli par un pilote expérimenté qui vous présentera le magnifique T-6G Texan HB-RCN. Vous recevrez ensuite un briefing détaillé, discuterez de votre programme de vol personnalisé et découvrirez l'histoire de cet avion d'entraînement légendaire. Vous serez alors préparé pour le vol. Une fois le moteur radial chaud, vous décollerez. Après l'atterrissage, vous aurez tout le loisir de prendre des photos, d'échanger avec le pilote et de terminer la journée en toute détente.
Combien de temps cela prend-il au total ?
En plus de la durée de vol choisie, veuillez prévoir environ 1 à 1,5 heure pour l'expérience complète. Outre le briefing, la préparation du vol et le vol proprement dit à bord du T-6 Texan, vous aurez amplement le temps de prendre des photos et d'échanger avec le pilote.
Est-ce que le T6 effectue des acrobaties aériennes ?
Selon la durée de vol choisie, des figures acrobatiques simples comme des tonneaux et des loopings sont également possibles. Votre pilote de T-6, fort d'une grande expérience, élaborera un programme de vol personnalisé, tenant compte de vos souhaits, afin de faire de votre vol à bord du T-6G Texan HB-RCN une expérience inoubliable.
Les amis ou la famille peuvent-ils venir à l'aérodrome ?
Bien sûr ! Vos accompagnateurs sont les bienvenus sur l'aérodrome et pourront assister à la préparation du vol, au briefing, au décollage et à l'atterrissage. Pendant votre vol à bord du T-6 Texan, ils pourront observer l'activité sur l'aérodrome, prendre des photos ou se restaurer au restaurant de l'aérodrome.
Puis-je prendre des photos ou des vidéos ?
Bien sûr ! Les photos et vidéos peuvent être prises gratuitement avant et après le vol.
Qui est mon pilote ?
Votre pilote est Erich Girardet, un pilote professionnel très expérimenté et commandant de bord sur Boeing 747. Avec plus de 17 000 heures de vol et une vaste expérience sur des avions historiques, notamment le P-51 Mustang, il possède les meilleures qualifications pour une expérience de vol sûre et inoubliable.
Le programme de vol est adapté individuellement en fonction de la durée de vol choisie, des conditions météorologiques et de vos souhaits personnels.
Quelle est l'histoire de HB-RCN ?
Le T-6G Texan HB-RCN, comme on l'appelle aujourd'hui, a été construit en 1943 à l'usine North American Aviation de Grand Prairie, près de Dallas. Il est sorti de la chaîne de production en tant qu'AT-6D portant le numéro de série 42-44736 et a été réquisitionné par l'United States Army Air Forces en novembre 1943.
Peu après, l'appareil fut transféré à la base aérienne militaire de Luke, en Arizona. Il y servit à une escadrille d'entraînement, préparant les futurs pilotes militaires à piloter des avions de chasse de haute performance. Après la Seconde Guerre mondiale, l'avion fut d'abord stocké comme surplus, puis réparti entre différentes unités de l'US Air Force.
En 1953, l'appareil subit une révision complète par North American Aviation et fut converti en T-6G. Il reçut le nouveau numéro de série 52-8231. Par la suite, il fut livré à l'US Air Force et affecté à la Garde nationale aérienne du Nouveau-Mexique. Il appartint alors au 188e escadron de chasseurs-intercepteurs, qui était également équipé de P-51D Mustang.
En juillet 1956, le T-6 fut livré à l'Armée de l'Air française dans le cadre d'un programme de soutien américain. Ce fut le début d'un nouveau chapitre dans la longue et riche histoire de cet avion extraordinaire.
Aujourd'hui, cet appareil, immatriculé en Suisse sous le numéro HB-RCN, offre à ses passagers une immersion au cœur de l'histoire de l'aviation. Son puissant moteur radial, ses caractéristiques de vol uniques et son passé riche en événements font de chaque vol une expérience inoubliable.
Puis-je en apprendre davantage sur le char nord-américain T-6 ?
Le North American T-6 Texan est l'un des avions d'entraînement les plus connus et les plus importants de la Seconde Guerre mondiale. Son développement a débuté dans les années 1930. Conçu comme « avion d'entraînement avancé », il servait à préparer les futurs pilotes militaires à la transition vers les avions de chasse haute performance après leur formation de base.
Le T-6 constituait le chaînon manquant essentiel entre les avions d'entraînement simples et les avions opérationnels de l'époque. Son train d'atterrissage rétractable, son hélice à pas variable et ses caractéristiques de vol sophistiquées permettaient déjà aux pilotes d'acquérir de nombreuses compétences liées au pilotage d'un avion de chasse. Grâce à ses deux sièges en tandem, l'instructeur pouvait accompagner l'élève tout au long de sa formation.
Le T-6 est propulsé par un moteur radial Pratt & Whitney à neuf cylindres refroidi par air, développant environ 600 ch. La puissance du moteur, la précision des commandes et la sonorité caractéristique confèrent à l'appareil son caractère d'avion de guerre inimitable.
Le pilotage de cet appareil exigeait également de la concentration et une bonne compréhension des interactions entre la puissance du moteur, le pas de l'hélice, le mélange carburant-air, le train d'atterrissage et les volets. C'est précisément cette combinaison de technologie sophistiquée, de caractère historique et de performances de vol exceptionnelles qui fait du pilotage du North American T-6 une expérience unique, même aujourd'hui.
Quelle est l'histoire de ce T6 ?
Le T-6G Texan HB-RCN, tel qu'il existe aujourd'hui, a été construit en 1943 à l'usine North American Aviation de Grand Prairie, près de Dallas, sous la désignation AT-6D. Portant le numéro de série 42-44736, il a été acquis par l'United States Army Air Forces et utilisé sur la base aérienne de Luke, en Arizona, pour la formation des futurs pilotes militaires.
En 1953, l'appareil subit une révision complète par North American Aviation et fut transformé en T-6G. Il servit ensuite au sein de l'US Air Force et de la Garde nationale aérienne du Nouveau-Mexique sous le nouveau numéro de série 52-8231. En 1956, il fut transféré à l'Armée de l'air française dans le cadre d'un programme de soutien américain.
Aujourd'hui, cet avion historique vole sous l'immatriculation suisse HB-RCN et est exploité par Erich Girardet. Grâce à un entretien méticuleux, le T-6 reste en état de vol, permettant aux passagers de découvrir de près la puissance de son moteur radial, ses caractéristiques de vol et l'atmosphère unique d'un avion de guerre historique.
Nous sommes fiers de proposer cet appareil exceptionnel pour les vols passagers. Selon la durée du vol et les conditions météorologiques, des figures acrobatiques de base telles que les tonneaux et les loopings sont également possibles.
Parlez-moi davantage du fabricant North American Aviation.
North American Aviation, ou NAA, fut l'une des plus importantes entreprises aérospatiales américaines du XXe siècle. Fondée en 1928, elle a façonné l'aviation militaire et les vols spatiaux habités pendant plusieurs décennies. Rares sont les constructeurs à avoir développé une gamme aussi étendue d'avions d'entraînement, de chasseurs, de bombardiers, d'avions expérimentaux, d'étages de fusées et de vaisseaux spatiaux ayant connu un tel succès.
Durant la Seconde Guerre mondiale, North American Aviation s'est particulièrement illustrée grâce au T-6 Texan, au B-25 Mitchell et au P-51 Mustang. Le T-6 a servi dans de nombreux pays comme avion d'entraînement avancé, préparant les pilotes aux chasseurs de haute performance. Le B-25 Mitchell, bimoteur, était utilisé comme bombardier moyen polyvalent. Avec le P-51 Mustang, North American a finalement créé l'un des chasseurs les plus célèbres de l'histoire de l'aviation. Sa vitesse élevée, son autonomie et son excellente maniabilité en ont fait un chasseur d'escorte indispensable au-dessus de l'Europe.
Après la guerre, North American Aviation poursuivit son ascension fulgurante à l'ère du jet. Le F-86 Sabre devint l'un des chasseurs occidentaux les plus emblématiques du début de l'après-guerre et acquit une notoriété particulière durant la guerre de Corée. Avec le XB-70 Valkyrie, la société développa également un prototype de bombardier expérimental futuriste, conçu pour atteindre des vitesses avoisinant Mach 3.
North American Aviation a également joué un rôle central dans l'exploration du vol à grande vitesse. L'avion expérimental à propulsion fusée X-15 a atteint des vitesses de Mach 6,7 et des altitudes proches de la limite de l'espace. Les connaissances acquises grâce au X-15 en matière d'aérodynamique, de pilotage, de protection thermique et de rentrée atmosphérique ont considérablement influencé les programmes spatiaux américains ultérieurs.
Dans les années 1960, North American Aviation est devenue l'un des principaux partenaires industriels du programme Apollo. L'entreprise a développé et construit le module de commande et de service Apollo, à bord duquel les astronautes ont voyagé vers la Lune et sont revenus sur Terre. Le deuxième étage de l'imposante fusée lunaire Saturn V a également été fabriqué dans une usine nord-américaine.
Suite à la fusion avec Rockwell-Standard en 1967, North American Rockwell fut créée, qui devint par la suite Rockwell International. Sous cette structure, le bombardier stratégique à géométrie variable B-1 Lancer et la navette spatiale figurèrent parmi les aéronefs développés et construits. La division aérospatiale de Rockwell fut rachetée par Boeing en 1996. Ainsi, l'héritage technologique de North American Aviation perdure aujourd'hui au sein de l'histoire de Boeing.
Le P-51D « Little Rebel » n'est donc pas seulement un avion légendaire de la Seconde Guerre mondiale, mais aussi un témoignage volant d'un constructeur dont les développements ont contribué à façonner la voie des avions à hélices aux vols spatiaux habités.
Les vols à bord du T-6 Texan ont généralement lieu d'avril à octobre, sur réservation individuelle. Le début précis de la saison dépend de la réalisation de l'inspection annuelle. Les vols sont généralement impossibles pendant les mois d'hiver.
Selon la durée du vol choisi, l'itinéraire vous emmène au-dessus de la région de Lausanne et du lac Léman, jusqu'aux Alpes ou à la région de Gruyères. Les vols plus longs étendent d'autant la zone de survol, vous permettant ainsi de découvrir encore davantage les paysages impressionnants de la Suisse occidentale.
À votre arrivée à l'aéroport de Lausanne, vous serez accueilli par un pilote expérimenté qui vous présentera le magnifique T-6G Texan HB-RCN. Vous recevrez ensuite un briefing détaillé, discuterez de votre programme de vol personnalisé et découvrirez l'histoire de cet avion d'entraînement légendaire. Vous serez alors préparé pour le vol. Une fois le moteur radial chaud, vous décollerez. Après l'atterrissage, vous aurez tout le loisir de prendre des photos, d'échanger avec le pilote et de terminer la journée en toute détente.
En plus de la durée de vol choisie, veuillez prévoir environ 1 à 1,5 heure pour l'expérience complète. Outre le briefing, la préparation du vol et le vol proprement dit à bord du T-6 Texan, vous aurez amplement le temps de prendre des photos et d'échanger avec le pilote.
Selon la durée de vol choisie, des figures acrobatiques simples comme des tonneaux et des loopings sont également possibles. Votre pilote de T-6, fort d'une grande expérience, élaborera un programme de vol personnalisé, tenant compte de vos souhaits, afin de faire de votre vol à bord du T-6G Texan HB-RCN une expérience inoubliable.
Bien sûr ! Vos accompagnateurs sont les bienvenus sur l'aérodrome et pourront assister à la préparation du vol, au briefing, au décollage et à l'atterrissage. Pendant votre vol à bord du T-6 Texan, ils pourront observer l'activité sur l'aérodrome, prendre des photos ou se restaurer au restaurant de l'aérodrome.
Bien sûr ! Les photos et vidéos peuvent être prises gratuitement avant et après le vol.
Votre pilote est Erich Girardet, un pilote professionnel très expérimenté et commandant de bord sur Boeing 747. Avec plus de 17 000 heures de vol et une vaste expérience sur des avions historiques, notamment le P-51 Mustang, il possède les meilleures qualifications pour une expérience de vol sûre et inoubliable.
Le programme de vol est adapté individuellement en fonction de la durée de vol choisie, des conditions météorologiques et de vos souhaits personnels.
Le T-6G Texan HB-RCN, comme on l'appelle aujourd'hui, a été construit en 1943 à l'usine North American Aviation de Grand Prairie, près de Dallas. Il est sorti de la chaîne de production en tant qu'AT-6D portant le numéro de série 42-44736 et a été réquisitionné par l'United States Army Air Forces en novembre 1943.
Peu après, l'appareil fut transféré à la base aérienne militaire de Luke, en Arizona. Il y servit à une escadrille d'entraînement, préparant les futurs pilotes militaires à piloter des avions de chasse de haute performance. Après la Seconde Guerre mondiale, l'avion fut d'abord stocké comme surplus, puis réparti entre différentes unités de l'US Air Force.
En 1953, l'appareil subit une révision complète par North American Aviation et fut converti en T-6G. Il reçut le nouveau numéro de série 52-8231. Par la suite, il fut livré à l'US Air Force et affecté à la Garde nationale aérienne du Nouveau-Mexique. Il appartint alors au 188e escadron de chasseurs-intercepteurs, qui était également équipé de P-51D Mustang.
En juillet 1956, le T-6 fut livré à l'Armée de l'Air française dans le cadre d'un programme de soutien américain. Ce fut le début d'un nouveau chapitre dans la longue et riche histoire de cet avion extraordinaire.
Aujourd'hui, cet appareil, immatriculé en Suisse sous le numéro HB-RCN, offre à ses passagers une immersion au cœur de l'histoire de l'aviation. Son puissant moteur radial, ses caractéristiques de vol uniques et son passé riche en événements font de chaque vol une expérience inoubliable.
Le North American T-6 Texan est l'un des avions d'entraînement les plus connus et les plus importants de la Seconde Guerre mondiale. Son développement a débuté dans les années 1930. Conçu comme « avion d'entraînement avancé », il servait à préparer les futurs pilotes militaires à la transition vers les avions de chasse haute performance après leur formation de base.
Le T-6 constituait le chaînon manquant essentiel entre les avions d'entraînement simples et les avions opérationnels de l'époque. Son train d'atterrissage rétractable, son hélice à pas variable et ses caractéristiques de vol sophistiquées permettaient déjà aux pilotes d'acquérir de nombreuses compétences liées au pilotage d'un avion de chasse. Grâce à ses deux sièges en tandem, l'instructeur pouvait accompagner l'élève tout au long de sa formation.
Le T-6 est propulsé par un moteur radial Pratt & Whitney à neuf cylindres refroidi par air, développant environ 600 ch. La puissance du moteur, la précision des commandes et la sonorité caractéristique confèrent à l'appareil son caractère d'avion de guerre inimitable.
Le pilotage de cet appareil exigeait également de la concentration et une bonne compréhension des interactions entre la puissance du moteur, le pas de l'hélice, le mélange carburant-air, le train d'atterrissage et les volets. C'est précisément cette combinaison de technologie sophistiquée, de caractère historique et de performances de vol exceptionnelles qui fait du pilotage du North American T-6 une expérience unique, même aujourd'hui.
Le T-6G Texan HB-RCN, tel qu'il existe aujourd'hui, a été construit en 1943 à l'usine North American Aviation de Grand Prairie, près de Dallas, sous la désignation AT-6D. Portant le numéro de série 42-44736, il a été acquis par l'United States Army Air Forces et utilisé sur la base aérienne de Luke, en Arizona, pour la formation des futurs pilotes militaires.
En 1953, l'appareil subit une révision complète par North American Aviation et fut transformé en T-6G. Il servit ensuite au sein de l'US Air Force et de la Garde nationale aérienne du Nouveau-Mexique sous le nouveau numéro de série 52-8231. En 1956, il fut transféré à l'Armée de l'air française dans le cadre d'un programme de soutien américain.
Aujourd'hui, cet avion historique vole sous l'immatriculation suisse HB-RCN et est exploité par Erich Girardet. Grâce à un entretien méticuleux, le T-6 reste en état de vol, permettant aux passagers de découvrir de près la puissance de son moteur radial, ses caractéristiques de vol et l'atmosphère unique d'un avion de guerre historique.
Nous sommes fiers de proposer cet appareil exceptionnel pour les vols passagers. Selon la durée du vol et les conditions météorologiques, des figures acrobatiques de base telles que les tonneaux et les loopings sont également possibles.
North American Aviation, ou NAA, fut l'une des plus importantes entreprises aérospatiales américaines du XXe siècle. Fondée en 1928, elle a façonné l'aviation militaire et les vols spatiaux habités pendant plusieurs décennies. Rares sont les constructeurs à avoir développé une gamme aussi étendue d'avions d'entraînement, de chasseurs, de bombardiers, d'avions expérimentaux, d'étages de fusées et de vaisseaux spatiaux ayant connu un tel succès.
Durant la Seconde Guerre mondiale, North American Aviation s'est particulièrement illustrée grâce au T-6 Texan, au B-25 Mitchell et au P-51 Mustang. Le T-6 a servi dans de nombreux pays comme avion d'entraînement avancé, préparant les pilotes aux chasseurs de haute performance. Le B-25 Mitchell, bimoteur, était utilisé comme bombardier moyen polyvalent. Avec le P-51 Mustang, North American a finalement créé l'un des chasseurs les plus célèbres de l'histoire de l'aviation. Sa vitesse élevée, son autonomie et son excellente maniabilité en ont fait un chasseur d'escorte indispensable au-dessus de l'Europe.
Après la guerre, North American Aviation poursuivit son ascension fulgurante à l'ère du jet. Le F-86 Sabre devint l'un des chasseurs occidentaux les plus emblématiques du début de l'après-guerre et acquit une notoriété particulière durant la guerre de Corée. Avec le XB-70 Valkyrie, la société développa également un prototype de bombardier expérimental futuriste, conçu pour atteindre des vitesses avoisinant Mach 3.
North American Aviation a également joué un rôle central dans l'exploration du vol à grande vitesse. L'avion expérimental à propulsion fusée X-15 a atteint des vitesses de Mach 6,7 et des altitudes proches de la limite de l'espace. Les connaissances acquises grâce au X-15 en matière d'aérodynamique, de pilotage, de protection thermique et de rentrée atmosphérique ont considérablement influencé les programmes spatiaux américains ultérieurs.
Dans les années 1960, North American Aviation est devenue l'un des principaux partenaires industriels du programme Apollo. L'entreprise a développé et construit le module de commande et de service Apollo, à bord duquel les astronautes ont voyagé vers la Lune et sont revenus sur Terre. Le deuxième étage de l'imposante fusée lunaire Saturn V a également été fabriqué dans une usine nord-américaine.
Suite à la fusion avec Rockwell-Standard en 1967, North American Rockwell fut créée, qui devint par la suite Rockwell International. Sous cette structure, le bombardier stratégique à géométrie variable B-1 Lancer et la navette spatiale figurèrent parmi les aéronefs développés et construits. La division aérospatiale de Rockwell fut rachetée par Boeing en 1996. Ainsi, l'héritage technologique de North American Aviation perdure aujourd'hui au sein de l'histoire de Boeing.
Le P-51D « Little Rebel » n'est donc pas seulement un avion légendaire de la Seconde Guerre mondiale, mais aussi un témoignage volant d'un constructeur dont les développements ont contribué à façonner la voie des avions à hélices aux vols spatiaux habités.
Plus de témoignages de clients
Clairement la meilleure façon de passer un dimanche après-midi. Passons maintenant à la Mustang !
Absolument époustouflant ! Je me sentais comme un oiseau survolant les Alpes.
J'ai toujours su que c'était le rêve de Pierre. Merci de l'avoir rendu possible !
| Type d'avion | |
|---|---|
| Durée du vol | |
| Disponibilité | |
| statut | |
| aéroport |
Produits connexes
acrobaties
Bremgarten
acrobaties
acrobaties
acrobaties
acrobaties
Points forts
Vols de chasseurs à Sion